近日，南水北调中线一期工程进京终点——团城湖调节池正式通过蓄水验收，具备接水条件，标志着北京已备好南水北调“大水缸”，只待江水进京。“不敢说万无一失，但我们做了最充分的准备。”北京市南水北调办公室主任孙国升说，年底首批参与接水的关键性工程均已具备接水条件，工程设备设施调试、调度演练、配水准备、通水仪式等准备工作紧张进行。北京已基本具备年收水10.5亿立方米的能力，并且设置了多道防线对水质“严防死守”。 南水北调中线工程干线1276公里，北京段仅80公里，却拥有中线全线唯一的全程地下暗渠输水方式，有世界最长的城市快速路下复杂地层中的输水隧洞，有首次采用的内径4米超大口径PCCP管道输水技术……南水北调中线干线北京段十大工程，个个艰巨，没有一项能轻松完成，每一项工程都充满了设计者、建设者的智慧和才能，治水人、护水人的艰辛与汗水。今天，我们就选择3个片段，看看北京南水北调工程各个岗位上的人们如何为江水进京做最后的准备。 地点一：惠南庄泵站 人物：戴昆 故事：身上带着计步器，每日8公里往返调试现场 北拒马河总闸，是滚滚长江水进入北京的第一站，因坐落于北拒马河畔而得名。千里之外跋涉而来的江水经过总闸后，转入地下暗渠，至此流入北京。它是江水进京的第一位“大总管”，清水可以流入时，闸门开启“放行”，一旦明渠水被污染，将关闭取水...
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中国新能源产业在2006年《可再生能源法》实施后进入了发展快速道。短短几年时间里，我国的风电新增装机容量占到全球三分之一以上，成为当之无愧的领头羊。 在霾深雾重的日子里，风电被赋予了特别的期待，但是囿于输送“公路”并不通畅，原本可以助力蓝天的风电，依旧免不了“窝电”的窘境。其实不只是风电，在过去几年里，不少新能源制造业受政策刺激作用影响出现了迅猛的增长，又因为失去政策的青睐而陷入低谷。 风能、光伏能否弥补“减煤压煤”后的能源消费缺口？新能源产业如何走出产能过剩仍急速增长的怪圈？针对这些问题，《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者专访了国家发改委能源研究所前所长周大地。 NBD：建设新能源特区真的能缓解雾霾吗？ 周大地：我们治理雾霾，中心的问题就是控制煤炭或者直接燃烧类化石能源的使用量，甚至出现明显的下降。而我们的能源消费量却还是需要有所增长，这样一增一减就必须有替代的新能源。风电、太阳能发电等可再生能源对治理雾霾肯定会起到积极作用，但我想现在的雾霾问题不是靠一个基地就能完全解决的。 NBD：我国风电装机量很大，但弃风限电却非常普遍，这个问题怎么解决？ 周大地：弃风的主要原因还是价格问题。要想治理雾霾，就要增大能源使用成本。煤炭便宜，但对环境污染大，造成的雾霾治理起来很困难。这是一个政策问题，电力调度...
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在日前已闭幕的“北京国际风能大会暨展览会（CWP）”上，关于陆上风电上网电价下调与否的讨论甚是热烈。 这起源于今年9月份召开的一次“陆上风电价格座谈会”。此次会议上，国家发改委价格司向业界通报了一份酝酿已久的“陆上风电调价设想方案”（以下简称“设想方案”）：将风电四类资源区标杆电价从目前的0.51元/千瓦时、0.54元/千瓦时、0.58元/千瓦时、0.61元/千瓦时，拟调整为0.47元/千瓦时、0.5元/千瓦时、0.54元/千瓦时、0.59元/千瓦时。 根据“设想方案”，未来我国陆上风电价格下调幅度可能将普遍达到0.02元/千瓦时-0.04元/千瓦时，而个别地区甚至会达到了0.05元/千瓦时。 风电降价不利行业 对于陆上风电上网电价下调，其实业界早有预期。只是，9月份“陆上风电价格座谈会”的召开，象征着新政“征求意见”的启动，这令业界感到了时间的紧迫，随即纷纷从自身利益角度出发，展开了各执一词的争论。 大致归纳主要来自于风电企业、电场开发商、行业组织的诉求可知，他们认为，在弃风限电、补贴资金下发滞后等问题尚未解决的基础上，启动对陆上风电的上网电价下调，不合时宜。 首先，在2010年，随着国内风力发电的快速发展，弃风限电问题也逐渐开始显露。最新的数据显示，2014年上半年，全国弃风损失达到72亿千瓦时...
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“能源是否安全，实际上最终取决于最不安全的那种能源，而不是整体的能源。”10月31日，在中国社会科学院举办的中国能源安全研讨会上，中国社会科学院国际能源与安全研究中心主任黄晓勇说道。黄晓勇表示，虽然我国一次能源综合对外依存度只有11%，但截至去年底，我国石油对外依存度达到了58.1％、天然气对外依存度达到27.5%，并还在迅速增长，而煤炭对外依存度也达到8.13％，他认为，中国的能源安全现状与发展趋势面临巨大挑战。增强国际能源定价话语权“我国一直为实现自身能源安全而努力追求能源供应的多元化”，黄晓勇认为，目前我国油气来源已经构成了多方位、多渠道的格局，包括海上LNG、中缅管道、土库曼斯坦和俄罗斯等进口渠道，但也应清醒地看到，中国在努力实现能源供应全球化、多元化的不懈进程中，所需投入是十分巨大的，同时也承担了更多的国际关系突变与地区冲突频发的风险和挑战。“对中国来说，未来有一个重要的任务就是塑造中国在国际能源市场上的能源定价话语权。如果仍支付比其它国家更高的能源价格，势必要影响中国经济的长期竞争力。”黄晓勇说。对此，中国国际问题研究院研究员龚婷认为，目前全球石油供应链转向宽松，欧亚大陆油气流向比较有利于我国，尤其是推动了国内能源定价改革，扩大了市场化的比例。她建议我国在能源走出去投资的过程中，要尤其注意开拓海外油气资源的上游业务，提高优质资源份额。“在建设丝绸之路经济带这样一个大的背...
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寒冬将至，而现在的国际原油市场似乎也进入了漫长冬季。油价的牛熊转换似乎在一夜之间。布伦特原油从115美元到90美元，继而到81.63美元……每桶价格跌幅近30%，不断刷新近年来新低，而这发生在不到5个月的时间之内。跌跌不休的走势让作为大宗商品标杆的原油成为全球瞩目的焦点。这是操纵市场的机构搞的一场阳谋？还是全球宏观经济前景悲观的现实反映？亦或是页岩气革命的压力倒逼？回归国内，原油熊市之下对中国宏观经济影响又有几何？是否会对中国能源结构的调整产生涟漪？《每日经济新闻》将带您追根溯源，探求原油暴跌真相，以及产生的种种影响。2014年对于产油国来说，是十分难捱的一年。布伦特原油价格自6月中旬创下阶段性高点以来，已累计下跌近30%。11月4日，沙特阿拉伯宣布上调12月销往欧亚的原油官方售价，但下调销往美国的原油售价，油价寻底之路远未结束。正像德勤中国首席经济学家许思涛对《每日经济新闻》记者所言：“国际油价恐怕是最不好预测的，还是不要轻易预测。”但他认为，低油价至少在2015年会持续。经济学人智库中国区经济学家拉弗蒂(TomRafferty)接受《每日经济新闻》记者采访时表示，油价大幅下跌，原因在于石油供应大幅增加，而主要石油消费国需求低迷。除此，不断显相化的国际政治博弈以及美国页岩油产业羽翼渐丰都使得本轮油价下行原因及其未来趋势变得愈加扑朔迷离。原油需求未达预期今年初，曾有分析称2014年...
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随着又一条西部能源大通道中国—中亚天然气管道D线的开工，中国和中亚的能源合作迈上了新台阶。中亚D线全长1000公里，西起土库曼斯坦和乌兹别克斯坦边境的乌国首站，然后一路向东，经过乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦，最后进入中国境内的新疆乌恰末站，并与国内西气东输五线贯通。管道A\B\C\D线全部建成后，中国从中亚进口天然气输气规模将达到年850亿立方米，成为中亚地区规模最大的输气系统。根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国油气工程行业发展前景与投资战略规划分析报告》显示，中国是一个“贫油少气”的国家，原因对外依存接近60%，天然气对外依存度超过30%。怎样保障中国能源安全，成为中国政府考虑的重要问题。中亚地区油气资源特别是天然气资源非常丰富，被称作第二个中东和21世纪能源基地。中亚国家在迫切需要引进资金、技术发展本国油气工业的同时，急需开辟油气市场，实现能源出口多元化。中国和中亚在能源领域的深度合作是双方的共同需求。中国能源结构规划，天然气消费占比结构会逐步提升，中亚地区成为中国引进天然气的重要渠道。中国近年新建了不少油气运输管道，比如中哈油气运输工程原油年运输能力为2000万吨；中缅油气运输工程原油年运输能力为2200万吨；中俄油气运输工程天然气年运输能力达到380亿立方米。中国能源安全需要解决能源来源和能源运输问题，目前中国原油进口60%以上来自中东地区，能源来...
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节能减排莫忘除甲醛，空气治理，空气净化 距离“十二五”结束只有一年多的时间，节能减排形势依然严峻。为完成“十二五”期间的减排目标，在《节能减排“十二五”规划》的基础之上，国务院今年5月印发《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》。随后，吉林、安徽、广东、海南、山东等多地发布地方版的节能减排方案，针对各地不同情况，提出本地具体的减排目标。部分地区完成进度滞后 早在2012年8月，《节能减排“十二五”规划》制定了期间的各项减排目标。《规划》明确提出了单位国内生产总值（GDP）能耗和二氧化碳排放量降低、主要污染物排放总量减少的约束性目标。但从2011年到2013年的情况来看，部分指标完成的并不好，落后于时间进度要求，形势十分严峻。为确保全面完成“十二五”节能减排降碳目标，今年5月，国务院印发《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》，对今明两年的节能减排工作提出一些更具体的要求。 《规划》提到，到2015年，全国万元国内生产总值能耗下降到0.869吨标准煤，比2010年的1.034吨标准煤下降16%。2015年，全国化学需氧量和二氧化硫排放总量分别控制在2347.6万吨、2086.4万吨，比2010年的2551.7万吨、2267.8万吨各减少8%；全国氨氮和氮氧化物排放总量分别控制在238万吨、2046.2万吨，比2010年的264.4万吨、2273.6万吨各减少10%...
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法国企业天津亮出“环保家底” 低碳工厂年碳减排超万吨-优吸除甲醛，袪霉防霉 昨日（6日），在天津空港举行的“法国创新技术展示周”上，阿尔斯通水电设备（中国）有限公司受邀举办开放日活动，展示其全球领先的水电技术和研发实力。令人关注的是其低碳工厂每年可减排二氧化碳超万吨。 法国阿尔斯通公司是全球核电、水电、风电、电力机车等行业的领先设备制造企业，先后参与过三峡工程、向家坝工程的水轮发电机组建设。早在1995年公司就落户天津，看到滨海新区发展良好势头，在津增资１０亿元，选址滨海新区空港工业园区，建设亚洲最大水电设备生产基地，同时也是一座“低碳”示范工厂。 阿尔斯通水电业务中国总经理法比奥·诺赛表示，新厂采用创新性建筑设计，如地源热泵、双层隔离保温材料、热量回收系统、雨水回收系统、自然采光，以及为整个工厂的供热、制冷、照明和通风设备供电的太阳能光伏板等，新厂房每年可减排二氧化碳10000多吨。 “我们在空港经济区已建立世界级水电生产基地和最先进技术中心，工厂有1600余人，99%是中国人，98%产品采购自中国。”法比奥·诺赛表示，凭借技术实力，阿尔斯通已占中国大型水电设备市场约20%份额。 链接 “法国创新技术展示周” 中法举办“科技法兰西”活动之一，旨在于中法建交50周年之际全方位推广法国技术创新。通过在华经营法国企业举办开放日，帮助中国大众了解法国企业...
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新规严控汽车油耗 部分车企或“被迫”生产新能源车，为汽车除甲醛，空气净化，让驾驶更舒适 日前，工信部、发改委等五部委发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(以下简称《通知》)，提出将对“达不到车型燃料消耗量目标值车型停产、限产”等五项处罚措施。该《通知》从11月1日开始执行。此举是为了保证实现之前定下的“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9L/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9L/百公里以下”的目标。《通知》中指出，对于不达标企业，除了通报批评外，更有实际措施来刺激车企实现燃油总体达标。其中对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，暂停受理综合工况燃料消耗量不达标车型的申报;同时，对于上一年不达标的企业，对于新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，暂不受理以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施。据了解，《通知》出炉主要是为了强化我国车企燃烧消耗量的管理，按照我国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，要逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，在2015年和2020年实现我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。然而，从最近两年发布数据显示，乘用车产品平均燃料消耗量虽然逐步降低，但要明年全面达到标准，任务艰巨。去年我国111家乘用车企...
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